丁基再生膠具備丁基橡膠基本性能特點，氣密性好，耐熱、耐腐蝕，被廣泛用于各類丁基橡膠制品生產中，尤其是內胎類產品。內胎是自行車的重要組成部分，其性能直接影響到騎行的舒適度和安全性；目前自行車內胎主要以丁基橡膠/丁基再生膠并用膠為主；自行車內胎中丁基再生膠摻用多少合適？又該如何設計含丁基再生膠的內胎配方？

1.丁基再生膠在自行車內胎中的摻用比例

丁基橡膠以廢舊丁基內胎為原料脫硫再生而成，空氣滲透性低，價格比丁基橡膠低很多，是替代丁基橡膠生產自行車內胎的理想原料。在實際生產中，丁基再生膠2SLYY1218在自行車內胎中的摻用比例需要根據丁基再生膠的性能指標和自行車內胎的技術要求確定，一般摻用比例在20-30%左右；適當調整配方，自行車內胎中的丁基再生膠摻用比例可適當增加，部分產品可以完全使用丁基再生膠。

使用丁基再生膠替代部分丁基橡膠生產自行車內胎，不僅可以降低原料成本，還能夠改善膠料硫化性能、提高擠出速度、降低擠出溫度，繼而提高生產效率。

2.自行車內胎摻用丁基再生膠配方優(yōu)化要點

使用丁基再生膠降低自行車內胎生產成本時，配方設計不合理直接影響內胎成品質量，尤其是接頭強度。一般情況下。適當提高整個配方含膠率可以提高接頭強度；但丁基橡膠摻用比例過高又會影響成本，優(yōu)化配方進一步提高自行車內胎綜合指標。

（1）合理設計硫化體系：焦燒時間長短影響自行車內胎接頭強度。一般情況下，普通硫黃硫化體系焦燒時間較短，操作安全性差；有效硫化體系硫化時間過長，硫化膠拉斷伸長率較高；半有效硫化體系焦燒時間適中，丁基內胎接頭強度更高。

（2）炭黑粒徑越小，其比表面積越大，與橡膠分子的接觸面積也越大，從而能夠更有效地提高膠料的黏度和補強效果。選擇對硫化劑黏性更有利的炭黑如N220/N330/高結構度炭黑等，并適當增加炭黑用量，提高丁基再生膠硫化膠黏度和補強效果，在一定程度上改善丁基內胎接頭強度。

（3）適當使用性能優(yōu)異的增黏劑。

3.丁基橡膠/丁基再生膠并用生產自行車內胎硫化配方

丁基橡膠 90份，丁基再生膠 15份，氧化鋅 3.5份，硬脂酸 1份，聚對二亞硝基苯 0.1份，炭黑 62份，石蠟油 25份，促進劑DM 0.5份，促進劑TMTD 1.4份，硫黃 1.5份；合計：200份。

丁基橡膠 60份，丁基再生膠 80份，氧化鋅 5份，硬脂酸 1份，炭黑 70份，防老劑 3份，軟化劑 25份，增粘劑 3.5份，促進劑 3份，硫黃 0.5份；合計：251份。

自行車內胎生產中適量使用性能優(yōu)異的丁基再生膠，合理確定丁基再生膠摻用比例，適當調整配方，對于生產高性能的自行車內胎至關重要。此外，自行車內胎生產企業(yè)還可以通過優(yōu)化混煉工藝和硫化工藝來進一步改善產品質量、降低成本，繼而提高自行車內胎市場競爭力。

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